嶄新的民雄車站

從學校畢業也超過10年了, 元旦假期時剛好有機會到嘉義走走, 就順便繞到民雄看看, 才發現新的車站已經蓋好啟用了, 變成跨站式的站房。


↑車站正門口, 要走上2樓才能買票搭車


↑近處為第1月台, 遠處是第2月台, 站房就在軌道上方

車站大廳用玻璃圍幕構成其外牆, 所以裡頭明亮寬闊, 在那裡候車還可以觀賞疾駛而過的列車, 對鐵道迷來說是很棒的賞車地點。


↑車站大廳


↑剪票口(未設置自動驗票機)

票價表也列了自強/莒光/復興/電車的價格, 爭取了很多終於1天停靠了2班自強號, 對中正的學生也算是一利多。


↑票價表及列車時刻(位於售票口上方)

月台為2個島式月台, 均重新整修過, 煥然一新。原本施工期間把站外天橋改建後供進出用, 但目前已封閉, 以前我們常走的天橋可能就要拆掉了吧!? 進出前後站可以改走車站大廳。


↑從車站大廳往北看(東榮路平交道)


↑月台上通過的莒光號列車


↑用漢語拼音標示的站名牌


↑通往第二月台的天橋及新建的雨棚


↑以前我們常走的天橋, 施工時期可通往前後站及月台

殘存的車站站房只剩售票房及行李房, 大廳部份已經夷為平地, 剪票口的部份目前已變成一道高聳的牆壁。

↑原票房及臨時剪票口


↑從月台端看舊站房

站前的樣子沒太大的改變, 平交道也依然響著, 鵝肉店一樣生意很好, 人來人往。


↑熟悉的街景

畢業後, 由於工作的關係, 已鮮少往南部跑。不過舊地重遊的感覺, 勾起了沈睡已久的思緒, 大家有空也不妨回去看看這裡, 找回當年的快樂時光吧!

美哉花蓮

69次莒光號團體列車, 一直是我前往花蓮最愛搭的班次。一來便宜, 二來中途也只停靠新城, 在2小時50分內即可抵達。



因開車時間頗早, 所以中途不知不覺就進入補眠狀態, 直到列車穿過草嶺隧道後, 窗外的陽光喚醒沈睡的旅客。清晨金黃色的太陽, 曬滿整個太平洋, 龜山島就像一直大海龜, 緩慢爬行。





車抵新城稍作歇息, 月台上有數位鐵道迷, 拿著相機拍攝追越我們的1091次太魯閣號, 對向月台還有1070次疾駛而過, 兩車瞬間的相對速度達230km/h, 在月台上颳起了一陣強風。





接著, 用幾張花蓮後山之美作為結束。

北海道旭川車站

8月初我去北海道的6天行程, 雖說也搭了不少火車, 但實際上卻沒什麼機會可以拍火車, 都只能趁上下車的當下拍幾張。其中有一天我們住在旭川, 那天特地起了個大早, 去車站拍一些火車的照片, 以下是當天拍到的成果。

↓ 789系1000番台 特急Super Kamui (札幌-旭川)




↓ 789系1000番台指定席


↓ 785系特急 Super Kamui (札幌-旭川)




↓ Kiha 40型柴油車


↓ kiha 183系特急 旭山動物園號


↓正常版的kiha 183系


↓ 711系普通車

高油價時代來臨

昨晚出去運動時, 發現一個很奇特的現象: 怎麼馬路的慢車道大塞車, 中間卻通行無阻, 再向前走一點才發現原來是加油的人潮綿延數百公尺, 真是難得一見的奇景呀!

油價最後還是漲了, 但只要是過生活就得出門, 此時大眾運輸就變成極為重要的替代方案。很多人之前因為油價便宜, 私有運具方便, 所以不愛搭車, 寧可開車出門省很多麻煩。但油一漲就是4元, 打破歷史新高, 大家才有機會重新思考一下能源消耗的問題。雖說油不能不用, 但用少一點也是個辦法。

去年自從買了一輛折疊單後, 上下班都用它來代步, 也可以順便健身, 假日還可以把它折起來帶上火車，到郊外去騎車。各位如果有空可以注意一下, 騎單車的人真的愈來愈多, 既可健身還能順便做環保, 出門不妨考慮一下用單車代步吧!

把單車帶上火車旅行／攝於頭城站

大陸的準高速鐵路

今年過年後, 我被公司派去大陸深圳出差, 中間遇到一個假日, 趁機去搭了一趟廣深高速鐵路, 由CRH1型高速列車所擔綱。從深圳火車站到廣州東站約140公里, 行車時間58分, 票價RMB75元。

接下來請看我拍的照片:


深圳火車站, 分成2個部份: 一是長途列車的搭乘口, 需作安全檢查才能上車, 另一邊是廣深鐵路專用入口, 僅能搭乘CRH和諧號。


停在第四站台(月台)的CRH1列車第D728次, 準備出發往廣州


二等車內的樣子, 是2+3排座椅, 但座椅無法轉向, 故有一半的人得朝向列車行進的反向搭乘。


頭等車, 票價比2等車貴20RMB


廣深鐵路為了高速化, 蓋了4線鐵道供高速列車及傳統列車使用, 中間2線是CRH專用, 外側是傳統客貨運用。


列車時速會隨時顯示在車廂內的LED看板上, 可以看見照片上顯示172km/h, 但大部份時間都跑160, 只有幾次衝到180, 200km/h只看到一次而已。車廂的晃動幅度不大, 也很安靜。


左邊是車票, 右邊是收據。車票是感應式的磁卡, 不用人工剪票, 進站時只要在機器前刷一下, 閘門就會打開。在大陸, 車票在出站後是無法保留下來的, 故出站時會有一台機器提供收據, 只要把票刷一下就會吐出一張。


列車抵達廣州東, 結束這趟準高速列車的搭乘之旅。


附上一張廣深鐵路的軌跡圖供各位參考

SL磐越物語號--C57180 (下)

在蒸機休息的2小時期間, 我出站買點東西, 3點左右回到車站, 準備搭SL到新潟。進站後蒸機已在月台旁蓄勢待發, 一旁工作人員忙著檢點列車的狀況, 開車前20分鐘, 列車開始週車, 回到原本停靠的第2月台。


調車中的SL／會津若松

此時, 月台上的旅客紛紛來到C57180前與火車頭合照, 月台頓時變得很熱鬧, 在拍了幾張照片後, 我也搭上列車, 開始這趟長達3個半小時的旅程。


鐵道迷與駕駛員／會津若松


工作人員沿路檢查列車的狀況／野澤站

雖說C57型蒸機屬於大型客運專用機車, 但行走的中途也加了3次水。每當列車要加水時, 就得停靠約十餘分鐘, 列車長此時會宣佈停留時間, 讓大家下車拍拍照。其中有一次, 當我拿著相機用英文向一旁的日本人求助, 請他幫我拍個照, 結果對方聽到我用英文跟他說, 連一句話也沒說就走了, 害我當時覺得挫折感很重。後來拍的這張照片, 是回到車上把腳架拿下來, 自己架好才攝得的。



SL行走於風光明媚的磐越西線上, 值得一提的是會津若松到新津這段有一個別名「 森と水とロマンの鉄道」, 意思就是「森林與水的浪漫鐵道」。沿途鐵道與河流交織行走, 一下子過鐵, 一下子進山洞, 還有沿路夾道歡迎的鐵道迷, 風景真的是美不勝收。坐在瞭望車內享受此番美景, 真的是很特別的經驗, 十分推薦這段鐵路給大家, 有機會一定要去搭搭看(即使不是搭蒸機也不妨)。



SL冒著熊熊的黑煙前進, 外頭的光線也逐漸暗了下來, 大約6點半左右走完磐越西線抵達新津, 並進入信越本線繼續前往新潟。此時我注意到晚上蒸機在行進時, 飛出的煤灰帶著火光, 或許上回台鐵CK124試車時發生邊坡著火的元兇就是它吧! 列車約晚10分鐘抵達新潟, 終於結束這趟長距離的蒸機之行。

SL磐越物語號--C57180 (中)

以下就不贅述, 來看一段SL運轉時的畫面吧!


會津若松站第3月台旁, C57180調車中

SL磐越物語號--C57180 (上)

4月12日, 我從米澤出發, 搭新幹線到郡山後, 轉磐越西線到會津若松, 就是為了看台灣目前僅能靜態保存的CT270型蒸汽火車頭的日本兄弟機, 其日本原型式為C57型。這回要介紹給各位的主角是: C57180。

該蒸汽機車在停用多年後, 由JR東日本的大宮工廠修復運轉, 逢一些特定的節日就會以不同的名義出來運轉, 例如今年的夏季, 逢週六、週日都會跑新潟至會津若松, 全程自力運轉, 里程約126公里。以下將慢慢介紹當天看到的東西!

SL磐越物語號, 是由C57180牽引7節客車, 包括一輛展望車夾於中間的空調列車, 全車均為指定席, 得事先劃位才能搭乘。不過我因為持有JR Pass, 故搭乘均不需加任何費用。列車一早9點多從新潟出發開往會津若松, 下午15:25走原路折返回新潟。因時間及旅途的關係, 我只能選擇下午的回程班次。

從郡山轉乘磐越西線電車, 沿途可以欣賞磐梯高原美妙的景色, 中途經過豬苗代站, 是通往「五色沼」的起點, 但我因為心懸SL, 所以就放棄這個行程, 直接趕往會津若松, 抵達時已經快12點了, 隨即跳上另一班車繼續往下一個點喜多方, 因SL要中午1點多才會到, 所以就先出站吃碗拉麵, 再回到車站內等SL到來。

大約一點左右, 車站響起了廣播, 說待會SL磐越物語號快要進站了, 我就急急忙忙趕到第2月台, 找好拍攝的角度後等列車進來。幾分鐘後, 遠方響起SL的氣笛聲, 冒著黑煙開了過來: 大台蒸機的氣勢果真是不同凡響, 一整個震撼馬上迎面襲來, 真的是要在現場才能感受到它的威力!


SL進入喜多方站, 前方的牌子是SL停車時對齊的牌子(有典故)


喜多方站月台一景


車廂內的一景


展望車內的景象, 有大片玻璃窗, 還有沙發椅可以欣賞風景

隨後我登上列車搭回會津若松, 享受著SL牽引列車的樂趣, 只見外頭冒著黑煙, 及沿途眾多鐵道迷的「迎接」, 約略半小時後停在會津若松的第2月台(終端式), 現場已有很多人拿著相機、攝影機拍照。




SL停在會津若松站

距離折返時間大約還有2小時, 所以列車要稍作休息, 整備後再重新回到月台。此時我在月台上觀賞列車調車, 當然, 調車的主角仍然還是蒸機, 並未使用任何DL的調車機。


SL調車中


蒸機內的運轉士