南港專案通車一週年後

去年9/21之後, 南港專案第一期工程切換通車, 台北市區的火車正式消失於地面上。時間過得很快, 一年過去了, 再度回到舊地重遊。



上圖為南港隧道, 目前火車已改走其附近的新隧道穿山而過, 這座短短的隧道保存堪稱良好, 只有部份牆面被塗鴨, 但道碴、枕木均還隨處可見, 只是火車已不再來。

根據現場的狀況看來, 這個舊路基未來可能會轉由高鐵使用, 但高鐵將從何處轉往位於汐止白匏湖山區的調車場, 則是個未知數。

2009/6/16火車大改點

2009/6/16改點的時刻表, 已可在各大車站取得。有興趣的人可以跑一趟車站, 就可以拿到囉!

山佳站小探

現行的山佳站, 右側為35次, 左側為12次。

配合台鐵捷運化施工, 山佳站目前正在進行大規模的改建工作, 並新建截彎取直的「山佳隧道」一座。日前該隧道已單線通車, 變成下行線仍走舊線, 上行走新線的有趣模樣。




原本漂亮的孤型月台在改建工程中已徹底消失, 取而代之的是新建的第二月台, 稍微向西側移動了一些。現在的新下行線尚未啟用, 但軌道、電車線均已完成, 我想近期內應該就會切換了吧! 切換後的上下行線均靠第二月台, 不過分析來看, 未來最後應該會是第一月台繼續使用, 並將下行待避線拉往第一台月, 第二股是下行通過線, 第三股是上行通過線(靠第二月台), 第四股是上行待避線(靠第二月台)。

六家支線近況

台鐵六家支線, 從內灣線竹中站分岐, 連接高鐵新竹車站, 目前仍在施工中。



從現場勘查得知, 這條鐵路為雙軌高架路線, 在竹中之後與高鐵路線平行, 跨過頭前溪後在高鐵站西側設立端點站。且為了配合施工, 內灣線新竹到竹中段也於2007年3月起停駛並全部拆除改建, 預計要停駛44個月, 所以2010年底才會完成。



這條鐵路完成後, 將是近年來台鐵唯二新增的路段(另一為台南的沙崙線), 期待它的完成後, 為我們帶來更大的便利!

大編成的67次

67次/木瓜溪橋

3/22那天我拍到的編成為機車+PBK+MBK*2+BK+FPK*8+TPK,機車不含在內共13節編成, 在花東線算是少見的大編成。



在台鐵的行包專車愈來愈少的年代, 能看到這種特殊的編成算是很不容易了。該運用為24->67->29的半環島列車, 足以涵蓋大部份的行李運送範圍, 所以台鐵會選擇這班車來辦行包也是必然的結果!

南港專案地下化切換紀實

感謝勖維po了精彩的照片! 昨天真的是十分辛苦的一天, 從一早開始拍攝最後台北地上鐵路, 到中午2點收工, 回家休息並補充「彈藥」後, 晚上9點緊接出門再戰拍攝夜間的火車、並補捉同好們在虎林街幫最後列車送行，以及事先計畫好，到汐止端拍攝切換工程。以下將分成2個段落, 把松山地上車站的最後一夜作詳實的紀錄。

切換前：

晚上的虎林街平交道，早已萬頭鑽動，擠滿了觀看最後列車的人潮，每當有列車通過，就有許多鎂光燈閃起，駕駛也刻意放慢速度，好像是要大家好好地拍清楚一點（其實是有人入侵淨空範圍啦）。

↓虎林街平交道的夜景


來到松山站月台時已經晚上10點多, 一班班列車還是一如往常地運行。接近切換時刻前，看到112次只截短行駛到松山，並現場調車後回樹調, 當作隔天的101次。還有從花蓮北上的11A次迴送列車, 把42次的車廂送回台北站，並停放在月台上，隔天從台北特開15次(其實就是11次截短成台北-高雄)。到了11點時, 有一列電力檢修車進站, 準備開往台北站待命。車上有許多工作人員，將為了這場切換工程徹夜努力，此時也預祝他們切換順利。

↓112次在松山站內調頭


↓電力檢修車進松山站第1月台


23點30分時，我轉往汐止的切換點，此時還有北上的電車及2044B次迴送列車經過，但東正線已開始進行切換工作，僅剩西正線運轉，工程人員開始切割鋼軌，只見火花四濺，非常特別的景象。

↓從天橋上看施工地點


在23:51時, 遠方出現1074次的頭燈, 太魯閣號緩緩經西正線通過汐止端的施工現場, 此班車即為最後通過虎林街平交道, 報紙稱為最後列車的班次。但事實上在施工所見，最後通過地上鐵路的列車依序為0:02的28次，及真正的最後列車：E401+DHL106的迴送列車。等該車經過後, 工程人員即開始對西正線施工。

↓台北市最後地上鐵路的列車


施工紀實:

新路線位於舊線的山側, 只須把路線稍微向山側偏移後, 即可接上地下化入口的新線。首先挖土機把鐵軌旁的道碴挖除, 工程人員用電鋸鋸斷鋼軌後, 挖土機用推移的方式把軌道移位，接上鋪好的新線軌道。經多次調整後，上下行線已順利接齊，並鎖上魚尾鈑固定。之後挖土機繼續忙著鋪道碴，把路基填好後，接下來才由碴道機進行碴道。

↓鋸鋼軌時，火光四射


↓鋸下的鋼軌由怪手吊除，放置於一旁


碴道的方式為利用自動化的碴道機，針對每一根枕木的位置，將軌道抬昇後才開始震動道碴，讓枕木下方的石頭密實以固定路基，機器來來回回為軌道做了兩次夯實的動作。



在路線切換的同時，電力工程隊其實也沒閒著：因電車線必須切換，所以得事先做接線的動作，在３點左右完成路線切換後，再進入切換區間施作電車線，只見工作人員在車頂忙著調整架線，還得用吊車把與新線相重疊的單邊門型架移除。

↓架線施工中






↓拆除單邊門型架


地面的工作人員，則繼續進行路線號誌、軌道電路、ATP感應板的安裝，並且測試軌距，只見工人們在鐵軌下方鋪了新的溝槽及挖了安裝號誌的洞，以便安裝訊號線及號誌機，另外軌道上要安裝ATP感應板，路線旁還有計軸器等測試工作。

↓工作人員正在用鐵絲把鋼軌之間銲接起來，用以導通軌道電路


↓工作人員在檢測軌距是否符合標準


↓路線切換後的模樣，此時電車線尚未施工


清晨五時左右，部份工程尚在收尾，因徹夜沒睡已經十分疲勞，故提先收工回家。後來後網路得知消息，首班通過的北上列車為3000次，南下列車為2127次，原本排訂要由電力機車單機試車的工作後來並未進行，而是由首班通過的3000次區間車進行。回來後看報紙才知道，台北端的切換工程有所延誤，造成部份列車大誤點，所幸狀況於當日上午８點排除。

南港專案一期工程完工切換通車，代表著台北的鐵路將進入一個新世代，吾人熱切期盼此項工程帶給居住在這裡的民眾更大的便利，也希望以往要忍受列車慢行、臨時停車的狀況得以不再發生！

[相片集] 台北市最後的地上鐵路

↑台北市區最繁忙的平交道-虎林街平交道

從1983年, 政府推動台北市區鐵路地下化工程, 迄今已有25年的歷史了! 這段工程分成了台北專案、松山專案、萬板專案及南港專案, 分段把台北縣市的鐵路予以地下化。今年9月21日起, 第四期的南港專案即將進行最重要的軌道切換, 把台北市僅存的地上鐵路全部移入地下, 也就是說從板橋站到南港這段鐵路, 未來將全程走在黑暗的隧道內。雖說地下化後的火車可以行駛地更快、更安全, 但相對地就少了一份看風景的樂趣。

9月6日來到松山站, 已看到站外貼出斗大的標語, 說明9月21日要切換到地下月台搭車, 但因新站房尚未完全蓋好, 所以仍須在原站房購票。



松山專案南隧道出口: 早上順光時拍攝從地下鑽出的火車, 可以完整地把全編組入鏡, 效果很不錯。一旁的工地即北隧道的位置, 在列車改走南隧道離開地下段時完全拆除改建為隧道, 目前可看到隧道頂已填平。


↑悠遊卡彩繪EMU700


↑環島之星2080次





↑1000次PP

舊南港調車場段: 由於要騰出隧道施作空間, 目前鐵路行走於舊南港調車場的原址, 故可看到松山出發後繞行一個大彎道進入南調, 在昆陽街平交道再接回原有路線。此段建議在向陽路平交道的跨線陸橋上拍攝即可!




↑1094次太魯閣號


↑725次貨列

向陽路平交道: 為目前地上段最大的一個平交道, 車流量極大。人行天橋上可以往南港站拍攝臨時站及新南港站站房。





















研究院路平交道: 位於南港車站北邊, 附近的中南街也可以拍。


↑54次莒光


↑1070次自強




↑4003次行包



↑中南街平交道等候列車通過的行人

南港隧道: 該隧道已有悠久的歷史, 位於南港汐科之間。因隧道長度很短, 故可見列車頭已出洞口, 但尾巴仍未進隧道的景象。建議早上順光時拍攝北口, 效果不錯, 但拍攝的位置位於山側, 須跨越鐵軌, 區間來往列車很多, 要非常小心。 隧道口有提字「南港隧道」!




↑某班團體包車












↑1086次太魯閣號



汐止端地下隧道出口: 位於汐止北二高及好市多旁, 新線進入地下後即為汐止山嶽隧道, 現有鐵路行走於地上, 附近即為南港隧道。附近有一人行天橋, 適合拍攝新舊線並存。