嶄新的民雄車站

從學校畢業也超過10年了, 元旦假期時剛好有機會到嘉義走走, 就順便繞到民雄看看, 才發現新的車站已經蓋好啟用了, 變成跨站式的站房。


↑車站正門口, 要走上2樓才能買票搭車


↑近處為第1月台, 遠處是第2月台, 站房就在軌道上方

車站大廳用玻璃圍幕構成其外牆, 所以裡頭明亮寬闊, 在那裡候車還可以觀賞疾駛而過的列車, 對鐵道迷來說是很棒的賞車地點。


↑車站大廳


↑剪票口(未設置自動驗票機)

票價表也列了自強/莒光/復興/電車的價格, 爭取了很多終於1天停靠了2班自強號, 對中正的學生也算是一利多。


↑票價表及列車時刻(位於售票口上方)

月台為2個島式月台, 均重新整修過, 煥然一新。原本施工期間把站外天橋改建後供進出用, 但目前已封閉, 以前我們常走的天橋可能就要拆掉了吧!? 進出前後站可以改走車站大廳。


↑從車站大廳往北看(東榮路平交道)


↑月台上通過的莒光號列車


↑用漢語拼音標示的站名牌


↑通往第二月台的天橋及新建的雨棚


↑以前我們常走的天橋, 施工時期可通往前後站及月台

殘存的車站站房只剩售票房及行李房, 大廳部份已經夷為平地, 剪票口的部份目前已變成一道高聳的牆壁。

↑原票房及臨時剪票口


↑從月台端看舊站房

站前的樣子沒太大的改變, 平交道也依然響著, 鵝肉店一樣生意很好, 人來人往。


↑熟悉的街景

畢業後, 由於工作的關係, 已鮮少往南部跑。不過舊地重遊的感覺, 勾起了沈睡已久的思緒, 大家有空也不妨回去看看這裡, 找回當年的快樂時光吧!

各位有玩facebook嗎?

最近很流行的交友網站facebook, 不知各位有沒有在玩呢? 據我查到的資料, 只有幾個社員在上頭有註冊, 如果各位也有玩的話, 請出個聲吧!

Facebook網址: http://www.facebook.com

高鐵K130號誌站

台灣高鐵為了方便列車調度, 在站距較長的2個區間: 苗栗-台中, 嘉義之台南之間設立了2個號誌站, 設有2對橫渡線, 供列車調度使用。今天跟各位介紹的是位於苑裡鎮附近的K130號誌站。


南下列車通過號誌站

由於高鐵列車很快, 加上轉轍器的軌道無縫隙, 故列車通過時並不容易察覺, 唯有仔細觀察才能發現它的存在。


號誌站的轉轍器, 由於拍攝角度不好, 所以看不太出來

K130號誌站位置:
台中縣苑里鎮
經度: 120 41' 35.63"
緯度: 24 25' 04.18"
海拔: 105公尺

南港專案通車一週年後

去年9/21之後, 南港專案第一期工程切換通車, 台北市區的火車正式消失於地面上。時間過得很快, 一年過去了, 再度回到舊地重遊。



上圖為南港隧道, 目前火車已改走其附近的新隧道穿山而過, 這座短短的隧道保存堪稱良好, 只有部份牆面被塗鴨, 但道碴、枕木均還隨處可見, 只是火車已不再來。

根據現場的狀況看來, 這個舊路基未來可能會轉由高鐵使用, 但高鐵將從何處轉往位於汐止白匏湖山區的調車場, 則是個未知數。

2009/6/16火車大改點

2009/6/16改點的時刻表, 已可在各大車站取得。有興趣的人可以跑一趟車站, 就可以拿到囉!

山佳站小探

現行的山佳站, 右側為35次, 左側為12次。

配合台鐵捷運化施工, 山佳站目前正在進行大規模的改建工作, 並新建截彎取直的「山佳隧道」一座。日前該隧道已單線通車, 變成下行線仍走舊線, 上行走新線的有趣模樣。




原本漂亮的孤型月台在改建工程中已徹底消失, 取而代之的是新建的第二月台, 稍微向西側移動了一些。現在的新下行線尚未啟用, 但軌道、電車線均已完成, 我想近期內應該就會切換了吧! 切換後的上下行線均靠第二月台, 不過分析來看, 未來最後應該會是第一月台繼續使用, 並將下行待避線拉往第一台月, 第二股是下行通過線, 第三股是上行通過線(靠第二月台), 第四股是上行待避線(靠第二月台)。

六家支線近況

台鐵六家支線, 從內灣線竹中站分岐, 連接高鐵新竹車站, 目前仍在施工中。



從現場勘查得知, 這條鐵路為雙軌高架路線, 在竹中之後與高鐵路線平行, 跨過頭前溪後在高鐵站西側設立端點站。且為了配合施工, 內灣線新竹到竹中段也於2007年3月起停駛並全部拆除改建, 預計要停駛44個月, 所以2010年底才會完成。



這條鐵路完成後, 將是近年來台鐵唯二新增的路段(另一為台南的沙崙線), 期待它的完成後, 為我們帶來更大的便利!

九號隧道

好久沒去探訪舊山線了, 那天剛好經過后里, 就進去給它拍了一下現在的九號隧道。



整理之後的九號隧道已是「后豐鐵馬道」的一部份, 可從豐原經大甲溪鐵橋騎到后里。走到這裡不禁勾起了回憶, 在1997年10月時, 這段鐵路走入歷史, 至今已有12個年頭左右!

這段鐵路曾經是大家的回憶, 如今只能騎著單車, 回想過去搭火車轟隆轟隆穿越隧道的情景。

大編成的67次

67次/木瓜溪橋

3/22那天我拍到的編成為機車+PBK+MBK*2+BK+FPK*8+TPK,機車不含在內共13節編成, 在花東線算是少見的大編成。



在台鐵的行包專車愈來愈少的年代, 能看到這種特殊的編成算是很不容易了。該運用為24->67->29的半環島列車, 足以涵蓋大部份的行李運送範圍, 所以台鐵會選擇這班車來辦行包也是必然的結果!

小筆電好康

跟各位報個好康的消息: 敝人服務的公司, 最近在進行U100小筆電的促銷, 售價是14900元。

這台為10.1吋的Netbook, 適合帶出門隨時上網, 如果不想背重重的筆電出門的話, 是很適合的選擇。



規格我就不多提了, 請自行看http://taiwan.msi.com.tw/index.php?func=proddesc&maincat_no=135&prod_no=1474有比較詳細的說明, 期限至3月底喔!

「無力回天」新解

今天在看PTT的鐵道時刻表板時, 看到一位網友寫到搭乘電車的心得, 最後他發表了一段乘後感如下:

新豐以北，開的比排點快，但新豐後，開始晚分，司機雖均竭盡全力趕點，但卻仍無力回天。

現在的小孩對使用的成語, 真的是令人噴飯呀!

聖誕節快樂

大家好久不見啦! 今天是平安夜, 祝大家:

美哉花蓮

69次莒光號團體列車, 一直是我前往花蓮最愛搭的班次。一來便宜, 二來中途也只停靠新城, 在2小時50分內即可抵達。



因開車時間頗早, 所以中途不知不覺就進入補眠狀態, 直到列車穿過草嶺隧道後, 窗外的陽光喚醒沈睡的旅客。清晨金黃色的太陽, 曬滿整個太平洋, 龜山島就像一直大海龜, 緩慢爬行。





車抵新城稍作歇息, 月台上有數位鐵道迷, 拿著相機拍攝追越我們的1091次太魯閣號, 對向月台還有1070次疾駛而過, 兩車瞬間的相對速度達230km/h, 在月台上颳起了一陣強風。





接著, 用幾張花蓮後山之美作為結束。

高鐵優惠最佳代言人

圖／高鐵板橋站

你瞧，這是不是高鐵雙色優惠的最佳代言人呢？

南港專案地下化切換紀實

感謝勖維po了精彩的照片! 昨天真的是十分辛苦的一天, 從一早開始拍攝最後台北地上鐵路, 到中午2點收工, 回家休息並補充「彈藥」後, 晚上9點緊接出門再戰拍攝夜間的火車、並補捉同好們在虎林街幫最後列車送行，以及事先計畫好，到汐止端拍攝切換工程。以下將分成2個段落, 把松山地上車站的最後一夜作詳實的紀錄。

切換前：

晚上的虎林街平交道，早已萬頭鑽動，擠滿了觀看最後列車的人潮，每當有列車通過，就有許多鎂光燈閃起，駕駛也刻意放慢速度，好像是要大家好好地拍清楚一點（其實是有人入侵淨空範圍啦）。

↓虎林街平交道的夜景


來到松山站月台時已經晚上10點多, 一班班列車還是一如往常地運行。接近切換時刻前，看到112次只截短行駛到松山，並現場調車後回樹調, 當作隔天的101次。還有從花蓮北上的11A次迴送列車, 把42次的車廂送回台北站，並停放在月台上，隔天從台北特開15次(其實就是11次截短成台北-高雄)。到了11點時, 有一列電力檢修車進站, 準備開往台北站待命。車上有許多工作人員，將為了這場切換工程徹夜努力，此時也預祝他們切換順利。

↓112次在松山站內調頭


↓電力檢修車進松山站第1月台


23點30分時，我轉往汐止的切換點，此時還有北上的電車及2044B次迴送列車經過，但東正線已開始進行切換工作，僅剩西正線運轉，工程人員開始切割鋼軌，只見火花四濺，非常特別的景象。

↓從天橋上看施工地點


在23:51時, 遠方出現1074次的頭燈, 太魯閣號緩緩經西正線通過汐止端的施工現場, 此班車即為最後通過虎林街平交道, 報紙稱為最後列車的班次。但事實上在施工所見，最後通過地上鐵路的列車依序為0:02的28次，及真正的最後列車：E401+DHL106的迴送列車。等該車經過後, 工程人員即開始對西正線施工。

↓台北市最後地上鐵路的列車


施工紀實:

新路線位於舊線的山側, 只須把路線稍微向山側偏移後, 即可接上地下化入口的新線。首先挖土機把鐵軌旁的道碴挖除, 工程人員用電鋸鋸斷鋼軌後, 挖土機用推移的方式把軌道移位，接上鋪好的新線軌道。經多次調整後，上下行線已順利接齊，並鎖上魚尾鈑固定。之後挖土機繼續忙著鋪道碴，把路基填好後，接下來才由碴道機進行碴道。

↓鋸鋼軌時，火光四射


↓鋸下的鋼軌由怪手吊除，放置於一旁


碴道的方式為利用自動化的碴道機，針對每一根枕木的位置，將軌道抬昇後才開始震動道碴，讓枕木下方的石頭密實以固定路基，機器來來回回為軌道做了兩次夯實的動作。



在路線切換的同時，電力工程隊其實也沒閒著：因電車線必須切換，所以得事先做接線的動作，在３點左右完成路線切換後，再進入切換區間施作電車線，只見工作人員在車頂忙著調整架線，還得用吊車把與新線相重疊的單邊門型架移除。

↓架線施工中






↓拆除單邊門型架


地面的工作人員，則繼續進行路線號誌、軌道電路、ATP感應板的安裝，並且測試軌距，只見工人們在鐵軌下方鋪了新的溝槽及挖了安裝號誌的洞，以便安裝訊號線及號誌機，另外軌道上要安裝ATP感應板，路線旁還有計軸器等測試工作。

↓工作人員正在用鐵絲把鋼軌之間銲接起來，用以導通軌道電路


↓工作人員在檢測軌距是否符合標準


↓路線切換後的模樣，此時電車線尚未施工


清晨五時左右，部份工程尚在收尾，因徹夜沒睡已經十分疲勞，故提先收工回家。後來後網路得知消息，首班通過的北上列車為3000次，南下列車為2127次，原本排訂要由電力機車單機試車的工作後來並未進行，而是由首班通過的3000次區間車進行。回來後看報紙才知道，台北端的切換工程有所延誤，造成部份列車大誤點，所幸狀況於當日上午８點排除。

南港專案一期工程完工切換通車，代表著台北的鐵路將進入一個新世代，吾人熱切期盼此項工程帶給居住在這裡的民眾更大的便利，也希望以往要忍受列車慢行、臨時停車的狀況得以不再發生！