SL磐越物語號--C57180 (下)

在蒸機休息的2小時期間, 我出站買點東西, 3點左右回到車站, 準備搭SL到新潟。進站後蒸機已在月台旁蓄勢待發, 一旁工作人員忙著檢點列車的狀況, 開車前20分鐘, 列車開始週車, 回到原本停靠的第2月台。


調車中的SL／會津若松

此時, 月台上的旅客紛紛來到C57180前與火車頭合照, 月台頓時變得很熱鬧, 在拍了幾張照片後, 我也搭上列車, 開始這趟長達3個半小時的旅程。


鐵道迷與駕駛員／會津若松


工作人員沿路檢查列車的狀況／野澤站

雖說C57型蒸機屬於大型客運專用機車, 但行走的中途也加了3次水。每當列車要加水時, 就得停靠約十餘分鐘, 列車長此時會宣佈停留時間, 讓大家下車拍拍照。其中有一次, 當我拿著相機用英文向一旁的日本人求助, 請他幫我拍個照, 結果對方聽到我用英文跟他說, 連一句話也沒說就走了, 害我當時覺得挫折感很重。後來拍的這張照片, 是回到車上把腳架拿下來, 自己架好才攝得的。



SL行走於風光明媚的磐越西線上, 值得一提的是會津若松到新津這段有一個別名「 森と水とロマンの鉄道」, 意思就是「森林與水的浪漫鐵道」。沿途鐵道與河流交織行走, 一下子過鐵, 一下子進山洞, 還有沿路夾道歡迎的鐵道迷, 風景真的是美不勝收。坐在瞭望車內享受此番美景, 真的是很特別的經驗, 十分推薦這段鐵路給大家, 有機會一定要去搭搭看(即使不是搭蒸機也不妨)。



SL冒著熊熊的黑煙前進, 外頭的光線也逐漸暗了下來, 大約6點半左右走完磐越西線抵達新津, 並進入信越本線繼續前往新潟。此時我注意到晚上蒸機在行進時, 飛出的煤灰帶著火光, 或許上回台鐵CK124試車時發生邊坡著火的元兇就是它吧! 列車約晚10分鐘抵達新潟, 終於結束這趟長距離的蒸機之行。

4000g的小壯丁

我是雅枝

在峰志再三叮嚀下

我試著po文章

應該還ok吧

首先

先跟大家分享我的喜悅
我的好孩子

活潑

好動

還是個4000g以上的小壯丁呢

這是他4個月時的照片

現今的他已經8個月了
自從他報到後
每天都很忙
所以大家聯絡的機會少了
不過這是一個大家聯絡情感很好的管道
請多利用吧

既然大家這麼喜歡我的寶貝

那就讓大家在多認識他依些囉

接著是他2個半月的照片

是不是很調皮呢

SL磐越物語號--C57180 (中)

以下就不贅述, 來看一段SL運轉時的畫面吧!


會津若松站第3月台旁, C57180調車中

SL磐越物語號--C57180 (上)

4月12日, 我從米澤出發, 搭新幹線到郡山後, 轉磐越西線到會津若松, 就是為了看台灣目前僅能靜態保存的CT270型蒸汽火車頭的日本兄弟機, 其日本原型式為C57型。這回要介紹給各位的主角是: C57180。

該蒸汽機車在停用多年後, 由JR東日本的大宮工廠修復運轉, 逢一些特定的節日就會以不同的名義出來運轉, 例如今年的夏季, 逢週六、週日都會跑新潟至會津若松, 全程自力運轉, 里程約126公里。以下將慢慢介紹當天看到的東西!

SL磐越物語號, 是由C57180牽引7節客車, 包括一輛展望車夾於中間的空調列車, 全車均為指定席, 得事先劃位才能搭乘。不過我因為持有JR Pass, 故搭乘均不需加任何費用。列車一早9點多從新潟出發開往會津若松, 下午15:25走原路折返回新潟。因時間及旅途的關係, 我只能選擇下午的回程班次。

從郡山轉乘磐越西線電車, 沿途可以欣賞磐梯高原美妙的景色, 中途經過豬苗代站, 是通往「五色沼」的起點, 但我因為心懸SL, 所以就放棄這個行程, 直接趕往會津若松, 抵達時已經快12點了, 隨即跳上另一班車繼續往下一個點喜多方, 因SL要中午1點多才會到, 所以就先出站吃碗拉麵, 再回到車站內等SL到來。

大約一點左右, 車站響起了廣播, 說待會SL磐越物語號快要進站了, 我就急急忙忙趕到第2月台, 找好拍攝的角度後等列車進來。幾分鐘後, 遠方響起SL的氣笛聲, 冒著黑煙開了過來: 大台蒸機的氣勢果真是不同凡響, 一整個震撼馬上迎面襲來, 真的是要在現場才能感受到它的威力!


SL進入喜多方站, 前方的牌子是SL停車時對齊的牌子(有典故)


喜多方站月台一景


車廂內的一景


展望車內的景象, 有大片玻璃窗, 還有沙發椅可以欣賞風景

隨後我登上列車搭回會津若松, 享受著SL牽引列車的樂趣, 只見外頭冒著黑煙, 及沿途眾多鐵道迷的「迎接」, 約略半小時後停在會津若松的第2月台(終端式), 現場已有很多人拿著相機、攝影機拍照。




SL停在會津若松站

距離折返時間大約還有2小時, 所以列車要稍作休息, 整備後再重新回到月台。此時我在月台上觀賞列車調車, 當然, 調車的主角仍然還是蒸機, 並未使用任何DL的調車機。


SL調車中


蒸機內的運轉士

現在在日本米澤

原本3/31就要出發到日本出差, 結果因為一些原因延遲到4/7才出發。4/7一早坐上307往板橋車站, 接高鐵451到桃園後再坐統聯接駁車到T2, 只花了1小時20分, 向各位推薦這種方式到桃園機場。

我搭乘的班機是JL642到東京, 機型是744, 這回很幸運搭到上層的經濟艙, 有滿多優點值得一提: 座位是3+3, 當天上層的旅客很少, 所以一個人可以坐3個位子。靠窗座位旁有一個置物箱可以放東西。飛行時因為座位離引擎有一些距離, 噪音明顯比坐在機翼旁安靜許多, 而且視野也比較好。飛機以平均1000km/h的速度飛行, 機上有前方及下方的攝影機可以看到外面的景色。降落成田之前有一段不太穩的氣流, 飛機抖動了好一段, 仍平穩降落在16R跑道上。

離開機場後, 我們到位於地下層的JR traveling center購買了JR East Pass 4-days flexible的旅行券, 可任選4天搭乘JR列車, 並隨後劃了N'Ex 32號及Tsubasa 125號前往米澤。搭乘Narita express到東京只須1小時, 列車行車時速可達120~130左右, 抵達東京時停在位於地下的總武線月台, 得爬好幾層樓梯才能到達高架的新幹線月台。

在東京站月台看新幹線列車是很過癮的事, 當天轉車時間只有十幾分鐘, 不過還是看到了各式各樣的新幹線進進出出, 是鐵道迷絕不能錯過的必訪點。Max Yamabiko-Tsubasa 125號是由400系+E4組成的列車, 我的位子在15車, 但有趣的是列車沒有9,10車, Yamabiko號為1~8車, Tsubasa是11~17車, 可能是考慮到有些新幹線列車為10節, 才把9,10車保留起來吧! (例如E2-1000, 200系)。


停在月台上的Tsubasa 125號



Tsubasa的logo

列車準時從東京出發, 行經上野地下月台及110km/h開到大宮後才開始飆起來, 以時速240公里往北行駛, 窗外的風景快速地往後跑, 也穿越很多隧道, 不過高架軌道旁的隔音牆稍微高了點, 景色被擋了部份。而且400系新幹線也有點舊了, 行駛起來的晃動幅度滿大的, 但列車仍然是準點到各站, 並在福島後與Yamabiko號分離, 進入奧羽本線(山形新幹線)。

進入奧羽本線後, 列車只能開130公里, 不過中間有一大段要越過板谷岬, 所以時速只能維持在60~70公里左右。直到米澤前才慢慢恢復高速, 於19:19抵達米澤後入住飯店, 結束了一天的搭車旅程。