南港專案地下化切換紀實

感謝勖維po了精彩的照片! 昨天真的是十分辛苦的一天, 從一早開始拍攝最後台北地上鐵路, 到中午2點收工, 回家休息並補充「彈藥」後, 晚上9點緊接出門再戰拍攝夜間的火車、並補捉同好們在虎林街幫最後列車送行，以及事先計畫好，到汐止端拍攝切換工程。以下將分成2個段落, 把松山地上車站的最後一夜作詳實的紀錄。

切換前：

晚上的虎林街平交道，早已萬頭鑽動，擠滿了觀看最後列車的人潮，每當有列車通過，就有許多鎂光燈閃起，駕駛也刻意放慢速度，好像是要大家好好地拍清楚一點（其實是有人入侵淨空範圍啦）。

↓虎林街平交道的夜景


來到松山站月台時已經晚上10點多, 一班班列車還是一如往常地運行。接近切換時刻前，看到112次只截短行駛到松山，並現場調車後回樹調, 當作隔天的101次。還有從花蓮北上的11A次迴送列車, 把42次的車廂送回台北站，並停放在月台上，隔天從台北特開15次(其實就是11次截短成台北-高雄)。到了11點時, 有一列電力檢修車進站, 準備開往台北站待命。車上有許多工作人員，將為了這場切換工程徹夜努力，此時也預祝他們切換順利。

↓112次在松山站內調頭


↓電力檢修車進松山站第1月台


23點30分時，我轉往汐止的切換點，此時還有北上的電車及2044B次迴送列車經過，但東正線已開始進行切換工作，僅剩西正線運轉，工程人員開始切割鋼軌，只見火花四濺，非常特別的景象。

↓從天橋上看施工地點


在23:51時, 遠方出現1074次的頭燈, 太魯閣號緩緩經西正線通過汐止端的施工現場, 此班車即為最後通過虎林街平交道, 報紙稱為最後列車的班次。但事實上在施工所見，最後通過地上鐵路的列車依序為0:02的28次，及真正的最後列車：E401+DHL106的迴送列車。等該車經過後, 工程人員即開始對西正線施工。

↓台北市最後地上鐵路的列車


施工紀實:

新路線位於舊線的山側, 只須把路線稍微向山側偏移後, 即可接上地下化入口的新線。首先挖土機把鐵軌旁的道碴挖除, 工程人員用電鋸鋸斷鋼軌後, 挖土機用推移的方式把軌道移位，接上鋪好的新線軌道。經多次調整後，上下行線已順利接齊，並鎖上魚尾鈑固定。之後挖土機繼續忙著鋪道碴，把路基填好後，接下來才由碴道機進行碴道。

↓鋸鋼軌時，火光四射


↓鋸下的鋼軌由怪手吊除，放置於一旁


碴道的方式為利用自動化的碴道機，針對每一根枕木的位置，將軌道抬昇後才開始震動道碴，讓枕木下方的石頭密實以固定路基，機器來來回回為軌道做了兩次夯實的動作。



在路線切換的同時，電力工程隊其實也沒閒著：因電車線必須切換，所以得事先做接線的動作，在３點左右完成路線切換後，再進入切換區間施作電車線，只見工作人員在車頂忙著調整架線，還得用吊車把與新線相重疊的單邊門型架移除。

↓架線施工中






↓拆除單邊門型架


地面的工作人員，則繼續進行路線號誌、軌道電路、ATP感應板的安裝，並且測試軌距，只見工人們在鐵軌下方鋪了新的溝槽及挖了安裝號誌的洞，以便安裝訊號線及號誌機，另外軌道上要安裝ATP感應板，路線旁還有計軸器等測試工作。

↓工作人員正在用鐵絲把鋼軌之間銲接起來，用以導通軌道電路


↓工作人員在檢測軌距是否符合標準


↓路線切換後的模樣，此時電車線尚未施工


清晨五時左右，部份工程尚在收尾，因徹夜沒睡已經十分疲勞，故提先收工回家。後來後網路得知消息，首班通過的北上列車為3000次，南下列車為2127次，原本排訂要由電力機車單機試車的工作後來並未進行，而是由首班通過的3000次區間車進行。回來後看報紙才知道，台北端的切換工程有所延誤，造成部份列車大誤點，所幸狀況於當日上午８點排除。

南港專案一期工程完工切換通車，代表著台北的鐵路將進入一個新世代，吾人熱切期盼此項工程帶給居住在這裡的民眾更大的便利，也希望以往要忍受列車慢行、臨時停車的狀況得以不再發生！