小時候的照片

回家整理照片時, 找到一張10歲時出國旅遊拍的照片, 貼上來給大家看一下:


詳細地點不明／南韓首爾（１９８４年）

照片中的我當時才10歲。

如果各位也有小時候的照片，貼上來給大家看一下吧！

慢行的高鐵列車

台灣高鐵除了台北到板橋的地下區間限速130公里之外, 其餘的區間均依時速300公里的運轉需要所設計。但是有一個路段因設計上的問題, 導致目前列車只能用時速120公里通過, 它正是高鐵桃園站的地下化路段。


高鐵桃園站月台

桃園站鄰近桃園機場, 因航高限制的關係, 只好以地下化的方式設計。地下路段以4線2側式月台規劃, 中間有2股通過線供過站不停列車使用, 且通過線與月台間有水泥牆圍起。但高速列車進入隧道時會產生強大的風壓, 所以隧道必須設置「解壓井」排出壓力。或許是當初設計時考慮不週, 試運轉時發現高速列車帶來的強大風壓, 會從隧道灌進月台, 再從樓梯間衝往位於地面層的大廳, 造成1樓大廳的玻璃圍幕振動, 甚至可能會爆裂。

隧道問題確認在短時間無法解決後, 多次測試後找到安全讓列車通過桃園站的方法: 把通過列車時速降為120公里, 產生的壓力變化就不再那麼大。雖然暫時解決這個問題, 卻造成所有通過桃園站的列車均須限速通過。

2008年6月21日早上, 我搭上板橋直達台中的103次, 記錄了全程行駛的資訊, 擷取其中一段出來如下圖所示。


高鐵桃園站降速路段(青色表示區間, 點選圖片可以放大)

從高鐵與台鐵林口線相交的附近, 到高鐵與縣道115號交叉處, 列車從時速280公里逐漸下降, 到桃園站地下入口時減為120公里, 之後均維持這個速度通過車站, 出地下段後爬昇回高架路段, 才又開始加速到280公里。從航跡資料來看, 該段長度約22.2公里, 耗時7分20秒, 平均速度約180公里/小時。

如果這個路段沒有限速, 以時速280公里不減速通過的話:

22.2(公里) / 280 (公里/60分) * 60 (分) = 4.75分 := 4分45秒

也就是說, 兩者有2分35秒的差距。若直達列車全速來跑, 板橋到台中約可節省2.5分的時間。



我幾次搭乘高鐵的經驗得知, 目前它能維持如此高的準點率, 除了系統設備先進之外, 時刻表排點其實還有很大的壓縮空間。以板橋到台中之間來看, 現行的列車只要能以均速270~280公里來行駛就一定可以準點, 預留的時間可作為萬一施工慢行或有意外造成延誤時, 得以追回誤點時分。我有一回搭到一班台中板橋直達車, 從台中開車後一路以時速300公里行駛, 估計提早了4分鐘到樹林市附近(迴龍隧道北口), 但因為前方有一班車擋住了我搭的車, 結果列車只能用60~80公里行駛了一段, 最後在在大漢溪橋橋上停了1分鐘, 再重新啟動進板橋站, 結果該次車仍然可以準點! 7月18日那天颱風來襲, 高鐵把直達車停駛, 改由數班的站站停取代, 多少也是為了減少誤點狀況而不得不如此吧!

高鐵為南北往來的民眾, 提供了一個相當便利的選擇, 儘管開通才1年半左右, 卻已將西部的航空及國道客運打得慘兮兮。由此可見, 高鐵在未來的日子裡, 終究會成為出門旅行的最佳伙伴!

大家好久不見

大家好久不見了，工作都很忙吧～有人忙著管飛機、製造火車，還有教小孩，幾乎大家都沒有時間聚在一起，連出草都一個人。還真感傷啊 。這次好不容易把握住一天跑去台東出草（26小時環台（18小時在坐車），似乎又重溫大學時出草的感覺，下次大家一起瘋吧，不管是日本還是台灣＠＿＠）

行程 7/4 1042次 轉63次到台東 0705 354次轉2056轉1044到竹南

此行目的

200次

鹿野號

更多圖片請參考

http://www.trc.club.tw/blog/windboy2004

下次想去爆肝拍貨櫃列車，大約五點在牡丹還是暖暖吧～大家有興趣嗎？

好久不見!

各位，真是抱歉，一忙起來之後居然這麼久沒在這裡出現，就發一篇文章代替回應吧。

至今入行已半年，看了很多非常珍貴的資料，也做了很多以往夢寐以求的事情。甚至有機會包一整列EMU700出遊，看大夥坐在車廂地上打牌（公司員工旅遊）。就一個鐵道迷的立場來說，這樣的日子的確蠻讚的。

然而回頭看看，其實還是懷念學生時代，單純喜歡火車的時光。相信大家也能理解，每個體系的背後總不可能是100%的完美，當自己與興趣不在隔著那能帶來美感的距離時，也不再能像以往無條件的愛好我們周邊環境中，關於鐵道的一切。

另一個方面，當年每天晚上都會花上2~4小時，在網路上找尋各種鐵道相關資訊，且每天都得逛上十幾個日本鐵道留言板，確保自己能知道最新的相關訊息與各種車輛路線之動態。然而現在每天下班後往往都只能癱在電腦前不動--一來上班時間已經看了八個小時以上的火車資訊，二來下班後都累得只想睡覺。

話說回來，我骨子裡還是一個鐵道迷，每當看到自己和同事合力送出去的車子真的在路上載著乘客運轉時，內心的滿足感真是筆墨無法形容--我們的心血居然能夠每天載成千上萬的人一程，在他們生活中占有一席之地，真是一種無上的成就感。

哈哈，講到這點，好像之前的所有陰霾相較之下都不重要了。能夠真的對自己喜歡的事物盡點力，是鐵道迷難得的機會，我會好好把握。

最後附上一張經過公司門口的PP車照片，這個地點可以拍出坡度，還蠻有趣的:

銀河鐵道餐廳小聚會

高鐵第一美景-銀河鐵道餐廳

大家平日的工作都十分忙碌, 能抽空出來聚會已屬不易。上週六我回中部, 約老烽到社頭的「銀河鐵道餐廳」喝下午茶, 一來可以坐下來閒聊, 另外還可邊聊邊看呼嘯而過的高鐵列車!

介紹一下銀河鐵道餐廳的地理位置：它位於彰化縣社頭鄉與田中鎮的交界, 位處八卦山山脈的半山腰, 海拔約160公尺左右。(座標: 23N 56.021, 120E 36.984), 往下看可以看到高鐵路線及彰化平原。


從座席往另一方拍攝的樣子

目前的高鐵班次已十分密集, 平均約10~15分鐘就有一班。且南下列車有幾班4XX次各站停車在嘉義站待避, 所以會出現4XX次通過後約4分鐘, 就會出現另一班同向疾駛的直達車。坐在鐵道旁聊天, 享受列車呼嘯而過的快感, 真的是十分特別的感覺。



由於台中站到嘉義站距離52.7公里, 列車從台中站加速後, 通過最長的八卦山隧道後, 即行經八卦山脈西側的山腰上, 從平地上可以看到一條長龍橫亙於半山, 列車穿過一座接一座的隧道後, 會經過銀河鐵道餐廳旁, 並開始下坡衝刺, 來到時速在280~300km/h之間, 此時看到的列車, 從出現到遠離只有十幾秒而已, 看完真的令人大呼過癮呀。

話說那天的聚會的運氣還不錯, 從下午3點一直待到6點多, 坐在室外享受著涼爽的風, 喝著東西並閒聊。一旁的兩位女士很難想像, 為何我們對鐵道話題這麼感興趣! 我想只要是參加過鐵道社的社員, 應該都可以理解, 但又難以用簡短的言語來解釋我們對於鐵路的喜愛吧。



最後,當然要來張大合照, 也期盼未來有機會把其他人凝聚起來, 辦個社團出遊!




影片欣賞:
下面2段影片均為當天拍攝

社員拜訪-vesper

Vesper與其女友小乖

今天, 北部是個豔陽高照的日子, 聽說Vesper騎車摔傷, 且7月底就要搬離新竹, 便事先約好, 前去清大拜訪。

一早搭高鐵從板橋到新竹, 由於本日是平日, 高鐵自由座只要72折--180元, 與台鐵自強號價格相去無幾。從板橋站出發到清大只花了1小時, 真的是十分便利迅速。

也十分感謝Vesper的熱情招待, 從中午吃飯一直聊到下午, 總覺得有聊不完的話題, 過去一起出遊的情景陸續浮現腦海中, 只能感慨時間變化很快, 大家都已忙於工作, 而疏於聯絡囉! Vesper的女友小乖也很體貼, 特地在上班時抽空與我們午餐。今天看Vesper的腳腫得很嚴重, 走路一跛一跛的, 如果大家方便的話, 請記得關心他一下囉。

Vesper提到7月底要回高雄, 8月初開始在左營新莊高中實習, 學校在高鐵左營站附近, 如果有到南部玩的話, 記得找他出來見個面喝個茶。